?車廠提供車輛、租車公司做車輛調度及運作，通過互聯網平臺撮合用戶，用戶按小付費給租車平臺，租車平臺對車廠提出定制化和車型需求，車廠提供故障維修保養診斷服務

親愛的汽車產業界各位朋友：新年好！我是速銳得科技劉國瓊，感謝產業界的各位朋友一直以來對速銳得的幫助和支持，感謝經總經理劉相先生授權，給大家送上速銳得科技的新年致辭，與業界各位朋友一起辭舊迎新。眾所周知，中國的動向將引領世界的方向，已經成為電動汽車全球領導者，也是數字化的關鍵驅動力。在習大大的帶領下，我國正在堅定不移地推動汽車產業高質量增長并倡導循環經濟。速銳得面向汽車電動化，在2016年就開始積累

商用車國六OBD環保排放在線監測設備智能化與高端化將在2020年升級，沖擊原有落后市場，速銳得將承接新政策下中國國六OBD環保排放在線監測終端產品與國際、國際技術標準對接。?平臺升級柴油車遠程在線系統軟件平臺底層數據架構設計滿足國家安裝的OBD遠程在線設備（含尾氣顆粒物監控終端）傳輸的數據容量，確保數據安全、可靠性，平臺可擴展和穩定，其中終端與平臺通訊協議按照《重型汽車污染物排放限值與測

隨著港口、油田、車隊運輸、物流及冷鏈等多種交通運輸領域的興起，保障性集團運輸業務在這些領域凸顯出重要的作用，數字化轉型及平臺系統性管理要求越來越高，針對柴油發動機車輛數據的實時獲取定位和運行狀態的檢測方案配套平臺系統，可以使得企業運營、成本、可視化、輕量級、遠程可控可查可管。一、基于柴油發動機車輛數據智能網聯監控系統：柴油發動機車輛數據智能網聯車載系統在企業級應用中發揮著不可替代的作用。平臺通過T

電動汽車三大件分別是電池、電機和電控。到目前為止，電機技術已經非常成熟，直流永磁電機、永磁同步電機已經取代了異步電機，成為電動汽車的主流。很多人認為電動汽車最后一道技術門檻是電池，但在我國，汽車制造商在制造新能源車時，并沒有什么電池技術障礙是無法克服的。通過比亞迪的電池、寧德時代的電池來看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

據在大眾原廠的伙伴介紹，全新數字高爾夫8將在11月上市銷售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網，后續估計大部分類似同樣MQBEvo平臺的車型均會復制升級過來，那么，未來在MQBEvo平臺的車型將代表著大眾智能化、數字化、電氣化的一種新標準。他們內部結構和框架也做了很大的改動，數據和總線，是我們關注的要點，雖然暫時不知道以后涉及的數據和控制到哪一步，至少，

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠程網絡通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯網解決方案已經被廣泛應用到各個控制系統中，例如汽車電子、自動控制、智能大廈、電力系統、能源物流、智慧改裝等各個領域。 中國經濟已經進入“新常態”的發展階段，專業調研機構預計全球只有中國汽車市場仍將以7%左右的增速蟬聯全球汽車產銷第一的位置，作為車載網絡市場占

近年來，改變信號處理方式的低成本高速電子電路和制造技術的進步推動了傳感技術的發展。借助這些協同領域內的新發展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠程自監控和自校準系統智能化，來提高產品的性能。 類似的，傳感器制造技術的進步也促進了廠商能夠提供較高性價比的零部件。比如在汽車上，當代車型都有自檢系統，我們在采集汽車CAN數據的時候，很多車型點火后會做自我檢測，如果在這個時候OBD外設終

人們常說，奔馳征服一切，你征服奔馳。速銳得幫你征服奔馳的數據。前日，有個海外客戶，問我們做了奔馳哪些數據，他們需要一個車聯網的遠程控制系統，用于管理他們的車隊?？蛻舯容^豪橫，大多數都是奔馳的汽車，需要我們采集大量的數據，集成到他們的管理平臺，于是，我們查閱自己的車型適配的數據庫。在奔馳這個品牌中，除去MPV車型（主要用于救護車管理系統）V260L、斯賓特，我們在奔馳上的CAN總線數據還包括了車型有

汽車消費升級，汽車也不再是單純的代步工具，而是用戶精神追求的象征，每一輛領克汽車，都代表著用戶追求自由精神，也是領克汽車突破向上的精神。一個充滿活力的汽車品牌，一群追求獨特價值的用戶群體，一個樂于分享打造有趣的科學技術，這些看似有著一些沖突，但是又是完整的統一。 我們和領克汽車文化有部分相似之處，領克汽車為車主實現量身定制權益，享受領克賽道優先體驗權。領克汽車，從一個新的高端子品牌，進入

一、新能源時代背景新能源汽車浪潮席卷而來，隨著汽車向電動化和智能化方向發展，對汽車能量管理的要求也越來越高。而直冷直熱熱泵空調熱管理系統是新能源汽車領域的新藍海，隨著熱管理系統的崛起，在整車能耗熱管理采集模塊開發方面的零部件也隨之增加，作為該系統關鍵功能部件的熱管理集成模塊，將相關的零部件集成起來，通過車載計算機和數據精確控制各元器件的運轉情況，保證各系統安全有序、高效運轉，極大地提升了整車性能和

網關（Gateway）作為汽車網絡系統的核心控制裝置，主要負責不同結構和特性的數據與其他電子控制單元之間的協作轉換、數據交換、故障診斷等工作。在寶馬車系中，中央網關模塊、安全和網關模塊、多音頻系統控制器、便捷式進入及啟動系統、大屏幕控制顯示、組合儀表、車身網關模塊等控制單元都具備了網關（Gateway）功能，要說找，還真的不太好找，有部分速率還不是標準的，有500K的，有100K的，速銳得經常采集

奔馳汽車是汽車中的豪華品牌，解碼奔馳CAN總線數據應用隨動大燈轉向系統，不僅可以提升奔馳汽車照明系統的升級，也有助于奔馳車主安全駕駛。為此，速銳得配合奔馳原廠供應商，通過解碼奔馳大燈照明系統CAN數據，實現了原廠控制改裝。要拿到奔馳的數據，比一般的車型要略微復雜。在奔馳A級的車型上，我們需要從儀表后的網關獲取，而G系列、AMG系列、邁巴赫、奔馳E級、奔馳S級等車型，我們從主駕駛右手扶手箱位置，將奔

過去的幾年，我們看到整個分時租賃業務出現斷崖式下跌，這是我們看到這種市場情況，是必然，也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務商的分時租賃業務，受各種影響不得不轉型成其他出行服務。?例如，原有的平臺加硬件及應用服務全套解決方案的，目前存活已經寥寥無幾，這是模式問題決定的，因為運營商的錢袋子，被平臺給綁架。當初這種模式還是很吃香，因為運營商基本不用做什么就可以，當運營壓力越來

寶馬迎來第500萬輛國產車型下線，而目前就3系、X3之類的缺少隨動轉向功能，而要達到寶馬7系類的自適應隨動，無疑是需要更多的大米。在這個市場里，大多數的寶馬車主，知道，但是提起就會比較少，因為寶馬7系到3系之間的差異，確實有點大，而5系也要頂配才有，目前買寶馬5系頂配的，還不到8%。 為了更好地照明體驗，低配升級高配，而又不需要花很多錢，那么無疑，加裝的原廠LED自適應隨動大燈升級照明方

本田汽車增城工廠就在附近50多公里的地方，和比亞迪汽車差不多，無論怎么跑都得1個多小時，也因為近水樓臺的天然優勢，而我們也與本田安全駕駛中心有多次深度的合作。碗里的肉，基本上都是上過了速銳得砧板。 近，有幾個好處，天然的響應速度，更快地驗證可行性，可以厚著臉皮去蹭飯。相對而言，跨省的項目做起來，時間周期上就會存在預約的情況了。曾記得2016年與本田開始合作試乘試駕管理項目，主要是采集車速

研究和解碼特斯拉Model Y的整車控制中心的控制策略，比研究一般寶馬、奔馳、奧迪的CAN總線數據更有樂趣，速銳得近期解碼了特斯拉Model Y整車網關電路，分析出特斯拉Model Y網關電路圖及CAN矩陣并編譯了特斯拉Model Y通信協議DBC文件。?研究特斯拉Model Y是比較有趣的一件事，首先這款車是全球銷量前五其中的唯一一款電動汽車，自從上海特斯拉Model Y量產以來，目前

汽車大燈猶如人的眼睛一樣，在汽車的正臉，靈魂與窗口一樣的存在，我們通過技術手段將汽車大燈升級為更高亮度、更智能化，是從根本解決行車安全問題。行車燈發展了幾十年，已經不僅限于滿足“夜間照明”的功能，在日常應用中，完全可以在技術上實現更多可能。 隨動轉向大燈（ASF）從日常應用的角度，具備高實用性。例如，我們在汽車夜間行駛的時候，對于彎道內側的照明可能會出現一些盲區，那么我們可以通過方向盤轉